昨日小鹏汽车于纽交所上市现场

2018年9月，蔚来登陆美国市场；2020年7月30日，理想汽车紧随其后，于纳斯达克上市；一个月后，小鹏汽车成为了继蔚来、理想汽车后，国内第三家在美国上市的“造车新势力”，也是目前全球新能源汽车企业中估值最高、融资规模最大的IPO项目。

对此，小米CEO雷军特地发微博祝贺，表示自己发自内心深处为何小鹏高兴，祝福小鹏汽车鹏程万里。据悉，小米CEO雷军和小鹏汽车CEO何小鹏是多年好友，早在2007年，雷军就曾投资过何小鹏创办的UC，小米去年参与了小鹏汽车C轮融资，投资了5000万美元，并将和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面携手合作。

一个月前，小鹏汽车宣布签署C+轮融资协议，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国，获得近5亿美元的投资。半个月前，小鹏汽车再获由中国电商巨头阿里巴巴领投的超3亿美元融资。阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。

发行价超蔚来、理想

此次小鹏汽车上市发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值为110.21亿美元。

值得注意的是，小鹏汽车原计划发行8500万股ADS，对应的筹资规模为12.8亿美元，但由于市场需求高于预期，因此将发行规模增至约9973万股，这意味着小鹏汽车本次发行的募集资金总额约为15亿美元。

而上月底登陆纳斯达克的理想汽车发行价为每股11.5美元，募集资金总额为11亿美元，上市当天盘前市值为97.24亿美元；蔚来2018年赴美上市发行价为每股6.26美元，募集资金总额为10亿美元，上市当天盘前市值为64亿美元。

对比来看，小鹏汽车上市发行价、盘前市值、筹资规模都超过此前赴美上市的蔚来和理想。这意味着当下造车新势力头部企业仍被资本市场看好，纯电动中高端市场已被特斯拉model3与蔚来ES6培育成熟，与当年蔚来上市相比，小鹏与理想算是正好赶上了上市好时机。

根据招股书中显示，小鹏汽车成立至今已完成10轮融资。最近融资是今年7、8月进行的C+和C++轮融资，募集资金9亿美元，投资方包括阿里巴巴、Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等，投后估值为80亿美元。去年11月，小鹏汽车C轮融资4亿美金，引入战略投资小米集团。截止2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产21.2亿人民币，其现金储备优于蔚来汽车和理想汽车IPO前的情况。

目前三家造车新势力公司的背后都有互联网巨头加持，已经形成了“蔚来+腾讯、理想+美团、小鹏+阿里”的格局。

截止8月28日，蔚来的市值已达235亿美元，理想市值162亿美元，从市值来看，小鹏汽车更接近理想，上市首日盘中甚至一度超过理想，但均与蔚来还有一定差距。

三家造车新势力创始人左起：何小鹏、李斌、李想

三家的实力都不可小觑，不过单从产品来看，小鹏汽车目前有两款在售车型G3和P7，并计划于明年年底前推出第三款纯电动轿车；蔚来有三款产品，理想仅有一款理想ONE且三年内不会推出新车型。

另外，小鹏、蔚来走的是纯电动技术路线，理想则是增程式混动，后续也会推出纯电动产品，但相对于小鹏、蔚来，理想在纯电动方面已经晚了一大步。

飞向千亿美金市值

所有的造车新势力，都绕不过这些重要的问题——什么时候才能盈利？而盈利的关键在于市场规模。

与其他造车新势力相比，小鹏汽车现在的一大优势是已经完成了SUV和轿车两个平台的开发，并已经推出了相关的产品，产品线更加丰富。

然而，尽管小鹏汽车在过去1年半的时间内交付了2万辆电动车，但这在汽车行业内仍然是一个很小的数字。

和主打30万以上市场的蔚来和理想汽车不一样的是，小鹏汽车聚焦的是15-25万元这个市场。在这个市场，小鹏汽车将要面对自主品牌和合资品牌的双重夹击，市场竞争尤为激烈。

如果说，蔚来将服务体验视作自己的核心竞争优势，理想将自己卡位“无里程焦虑的增程式大型SUV”，小鹏汽车则将自己的差异化竞争点放在了自研为核心的智能化和自动驾驶之上，这与特斯拉极其相似。

不过，智能化已经成为全行业的共识，在未来差异化竞争有可能变成同质化竞争，小鹏汽车面对的挑战不容小觑。自动驾驶的研发则需要耗费大量的资金，技术难点很高，实际应用起来很难，这也是小鹏汽车必须正视的问题。

毫无疑问的是，IPO给小鹏汽车提供了充足的“粮草”，但是智能汽车时代的竞争也已经越来越近。只有依靠产品硬实力，筑起了自己的护城墙，小鹏汽车才能飞得更高更远。