八个底特律商人在1909年筹集资金建立了Hudson汽车公司，公司的名字就源自这八个人当中的Joseph L.Hudson，当年的美国零售业巨头。

在Hudson汽车的48年历史中，它制造过最平民化的车款，也拥有过最豪华的车型，20世纪上半叶Hudson一直是汽车行业销量排行上位居前列的名字，让Hudson在早期突出重围的关键产品是一款叫做Essex的低价四缸车，1919年推出。

到1925年，Essex帮助Hudson成为了全球第三大汽车公司，位列福特和雪佛兰之后。1929年美国爆发金融危机之前，Hudson的产量达到了30万台，整个钱荒时期如果不是Essex的存在，Hudson可能早就关门大吉。在20年代取得稳固的声誉之后，Hudson决定进军高端市场。

1930年Hudson推出了Great Eight，并先后打造了各种车身款型，roadster、convertible、sedan、town sedan、coupe等等。

产品线丰富程度相当有力，却没有想象的那般成功，1931年销量2万余台，次年不到8000，即便是推出各种新版本也无济于事。

和30年代底特律绝大多数的汽车厂家一样，Hudson开始从经典车身造型走向欧洲装饰派，也就是流线设计。

1934和35年的车型标志着这个转变，车身虽然还是一个"盒子"，但少了棱角、增加了更漂移的翼子板和侧裙。不过市场份额调查显示，Hudson的"艺术转身"还是落人一步，尽管1934年Hudson销量还位居第5，但其中三分之二都还是低价车型。

这就意味着Hudson的销量虽高但利润单薄，盈利一直和销售成反比，1937年只进账了一百万美元，截止1938年Hudson已经亏损近500万美元。

1939年，美国经济开始好转，Hudson伺机而出连续推出了多款大型长轴距新车、甚至7座轿车，伴随着全国的经济上扬Hudson也小有恢复。

1940年，Hudson对旗下现有车型进行了全面换代，外形重整、车身款型繁多，不过科技创新依旧不见。前后种种，Hudson还是给四零年留下了一个负号，亏损150万。

尽管Hudson在乘用车市场的吸引力逐年降低，它在商用车市场还存在一些小作为，包括轿车造型的皮卡在内。也许是人们意识到战争快要来临了，皮卡销量在1941年激增，让Hudson打了一场翻身仗，产量定格92000台、进账4百万美元。

二战开始，Hudson专为军用船舰发动机工厂，它对于美国二战的主要贡献有"Helldiver"飞机发动机、"Invader"登陆艇发动机、以及B-29轰炸机和Aircobra直升机发动机等。

在战争中的获利让Hudson得以喘息，利用充裕资金Hudson在战后快速复产，1945年重回销量排行第5的位置。

当然和大多复产的厂家一样，Hudson生产的也不过是和战前相同的车型，但战后的经济复苏速度是惊人的，虽然Hudson没几年就又落后到了行业第11的位置，依旧盈利丰富，40年代末甚至创造了公司成立以来最高记录，销售产值2亿7千余万，利润1300余万。

1949年Hudson终于跟上了时代的步伐，推出全新发动机系列的车型"Step-Down"，性能飙升。一夜间从平民百姓跃升到美国最快、最具价值的汽车品牌行列，"Step-Down"年销量超过12万台。

1951年Hudson制造出了品牌历史上最知名的车型之一，Hornet，搭载动力强劲的六缸发动机，Hornet在赛场上几乎无往不利，1952 AAA赛季领先第二名1000分，13站12胜。

Hornet在赛场满负盛名，却丝毫没有给量产版本带来任何刺激，销量持续下跌，"Step-Down"亦如。期间朝鲜战争让Hudson再次从军工产业获利800余万美金，依旧对它的民用车销售无补。截止1953年，Hudson又回到了亏损行列，流失1000余万美金。

1954年，Hudson寻求美国另一汽车品牌Nash的庇护，为此还成就了一例美国汽车历史上的经典合并案例，二者的结合诞生了AMC（美国汽车公司）这个品牌。这是一桩直接股权转让交易，全新诞生的AMC公司拥有3亿5500万美金的总资产和超过1亿美金的运营资本，于是，美国第四大汽车巨头由此成立，但Hudson的历史到此也画上了句号。