可惜的是，博通最近几十年来的汽车制造业务主要以为欧洲其他车厂代工少量车型（大部分是敞蓬车）为主，在欧洲市场急剧萎缩的情况下，也使得博通的经营陷入困境，日前博通已经破产。

除了以博通自身品牌为名的概念车之外，真正使用博通厂牌的量产车最著名的便属本文的主角X-1/9了，虽然，它仍被多数人视为一部菲亚特，但至少X-1/9可是由博通设计出来的无误。

1960年代，由于为其他车厂的代工规模越来越大，博通的生产线一直扩大，来到了1972年，创办人Giovanni博通高龄去世，同年博通为菲亚特设计的平价小跑车X-1/9正式上市这款车大量采用了当时菲亚特小车的零组件，使得成本大幅降低，亲民的售价配上博通优美的外型设计，使得市场反应绝佳，开启了平价小跑车的新时代。

值得一提的是，X-1/9虽然是一部平价小跑车，但基本配置却不含糊，它采用了许多当年超跑才会使用的MR配置，来自菲亚特的1.3L引擎虽然动力不大，但是配上轻盈的车身，仍可发挥轻快的性能，而极低的车身重心与中置引擎、后轮传动配置，更使得操控性相当杰出，是当年少数以极低代价就能拥有MR小跑车，无需付出极高的代价，也能拥有丰富的驾驶乐趣。

此车之所以受人欢迎，除了迷人的操控性能以外，迷人的外表也是一绝，低扁的车头是那个年代少有的锲型设计，是不是能够改善风阻没人知道，但是外观极为前瞻却是不争的事实，而造型的重点还有跑车必备的隐藏式头灯，白天时头灯被隐藏在盖子中，一到了夜晚时两盏明亮的双眼就向上升起，呈现了白天与黑色截然不同的感受。

此外，看似硬顶的造型其实车顶是可以拆卸的，拆卸后车顶还可以收藏在前行李厢内，一点也不占位置，兼顾了硬顶Coupe的飘逸，偶尔想要享受一下春风拂面的感觉时，把车顶取下，这时又摇身一变成了一部车顶全空的敞蓬车，而因为中置引擎的关系，X-1/9在一般车辆引擎盖的位置实际上是一个行李厢空间，此外车尾的行李箱也仍然保留，两人旅行的行李放入是轻而易举的，相当方便。

X-1/9从1972年上市开始，以菲亚特为厂牌销售了共十年之久，共有超过14万部的菲亚特X-1/9诞生于世，1982年以后，菲亚特决定让X-1 /9离开产品线，但由于市场对于X-1/9的热情仍在，故博通决定重新挂上自家品牌，以博通为品牌但继续保留X-1/9之名继续生产及销售，这个决定又让X-1/9继续延续了七年的寿命，直到1989年才停产，不过，以博通为品牌的X-1/9产量远小于菲亚特，几年的时间仅生产不到两万部。

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