到底有多“牛掰”呢？要知道我们平时出行坐的飞机不是波音就是空客，而这些飞机的制造商全都来自国外，我国并没有一款完全自主研发的民航大飞机。其实，自主制造大飞机的能力不是在一旦一夕间就能练成，目前世界上也只有美国、英国等少数国家具备（知道有多难了吧）。所以，这次首飞意味着中国民航将不再完全依赖国外进口，对于打破国外公司对大飞机行业的垄断有重要作用。一旦我国的大飞机能正式投入批产，它为我国航空产业带来的收益巨大。

领略到我国飞机制造业魅力的各位，是否有献身我大飞机制造业的想法？

想必很多人在在孩提时代都对各类飞行器颇为痴迷，但他们中很少有将这一兴趣转化为日后的事业的。因为在常人看来，这是遥不可及的领域，太“高大上”了。

其实，没有人生来就会造飞机，工程师们都是经过系统学习后才具备了这个本领的，所以如果你对这个领域感兴趣，可以在大学时修读对口的专业，要知道飞机制造专业未来的就业前景十分可观，是实打实的“铁饭碗”，用“过来人”的话说就是“我们都是被国家预定的孩子”。

 先来说说对口的专业方向

大致可以分为4个方向：飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造与工程、飞行器环境与生命保障工程，分别服务于飞机制造过程中的不同板块。

• 飞行器设计与工程：学习飞行器的总体设计，包括外形和结构设计

• 飞行器动力工程：学习飞行器动力装置和动力装置控制系统，属于核心技术

• 飞行器制造与工程：学习飞行器的零件加工、成型工艺和装配工艺

• 飞行器环境与生命保障工程：学习民用领域的热能利用、空调、供暖等系统设计，到了研究生阶段还要深入学习航空航天环境模拟与控制系统设计、航空航天生理和生命保障

决定了专业方向后，就该选学校了

美国作为飞机的发源地，在此领域颇有发言权，而中国在摸爬滚打了几十年之后也颇有实力，所以接下来就为大家列举一下中国和美国在航空航天方面实力雄厚的大学并挑选几所拔尖的详细介绍。

中国

北京航空航天大学

西北工业大学

南京航空航天大学

哈尔滨工业大学

北京理工大学

中国民航大学

清华大学

中国科技大学

复旦大学

上海交通大学

浙江大学

南昌航空大学

北京航空航天大学在航空航天领域位居全国前列，其航空科学与工程学院主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等方面的研究。学院下设飞机系、空气动力学系、飞行器结构强度系、人机与环境工程系、飞行力学与飞行安全系、动力学与控制系等6个单位，其一级学科中航空宇航科学与技术全国排名第一。学院设有三个本科专业，飞行器设计与工程、工程力学和飞行器环境与生命保障工程，7个硕士点、10个博士点。

西北工业大学的航空学院下设飞行器设计与工程和飞行器控制与信息工程这两个本科专业，以及12个硕士点、8个博士点。学院在航空科学与技术的科学研究和知识创新方面成绩突出。先后获得国家级科技三大奖16项，省部级科技一等奖16项。学院教师和学生参与了我国几乎所有的航空航天重大型号研制，并在此次大飞机C919研究研制中发挥巨大的作用。

南京航空航天大学的航空宇航学院是以航空、航天为特色的学院，学院下设直升机系、飞行器系、结构工程与力学系、基础力学与测试系、人机与环境工程系、空气动力学系和土木工程系等7个系。学院设有五个本科专业，飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、土木工程、建筑环境与设备工程和工程力学，以及多个硕士、博士点。

美国

麻省理工学院

斯坦福大学

加州理工学院

哈佛大学

佐治亚理工学院

密歇根大学安娜堡校区

加利福尼亚大学伯克利分校

加利福尼亚大学洛杉矶分校

普渡大学西拉法叶校区

伊利诺伊大学香槟分校 

麻省理工学院是举世公认的顶级理工殿堂,学院的航空航天系目前可授予航空航天学硕士、航天科技与政策硕士、工程与管理学硕士以及航空航天学博士学位。该系目前研究的范围主要包括喷气式飞行器、固定翼和旋翼飞机、火箭及外太空飞行器,以及飞行器赖以运行的信息和导航系统。

斯坦福大学航空航天系隶属于工程学院, 该系与同一学院的机械工程系有着密切的联系,可授予航空航天领域的理学硕士和博士学位，并有权授予侧重应用的工程学位。同时，航空航天系与学校的数学系、化学系、材料科学和工程系、电子工程系等兄弟系科进行了一系列的交流与合作，努力培养复合型航空航天人才。研究领域非常广泛,包括航空航天计算、联合创新制造、制导与控制、航空航天设计、集成气流模拟、航空流体力学等。

▵年轻时的钱学森在加州理工

加州理工学院是航空学人才培养的基地,在美国享有盛誉,其航空航天专业隶属于工程与应用科学学院,是美国精英学府的典范。加州理工学院航空航天专业可授予航空学硕士、航空航天工程硕士和航空学博士学位。此外,航空航天专业还可授予航空学工程师证书。中国著名科学家钱学森就是加州理工学院航空航天专业的毕业生,他获得了该专业的博士学位。