拼多多为火车票做了不少入口，无论是首页还是搜索页面上，都可以看到火车票的细分。同时在旅游出行的“多多旅行”页面上，也放出了“火车票上线”的宣传链接。

从业务需求来说，火车票的售卖并不是什么稀奇事，从铁路公司官方售票平台12306，垂直OTA平台携程和同程艺龙，到阿里的飞猪和京东的京东旅行，都早已有了火车票业务。从佣金扣点来说，有业内人士透露，飞机票的佣金大概在2-3个点，但火车票是完全的零佣金，非常直白的不赚钱。

那么，拼多多如今的操作究竟是为了什么呢？

组合在线旅游

其实，拼多多将火车票的宣传放到旅游页面，已经看出窥探出它的下一步计划，那便是在线旅游项目和住宿的预订服务。目前拼多多APP上的旅游栏目被划分为了境内、境外、景点门票和目的地玩乐，具体的项目主打更多的是符合拼多多用户特点的东南亚爆款。

而就在9月，还有拼多多邀请旅游商家入驻平台的消息传来，消息称商家可以在平台发布包括旅游路线及商品服务、景点门票、特价酒店及公寓旅店等产品信息。虽然该消息没有得到拼多多的回应，但这类风声结合拼多多的火车票业务上线不难发现，拼多多正在打造完整的在线旅游业务的可能非常大。

纵然火车票业务是实打实地不盈利，但是在引流方面的效果却是不容小觑的。当用户在该平台购买了火车票，势必提高了用户继续留在平台挑选后续旅游产品的可能性。这种引流，恰好弥补了拼多多虽然有巨大流量、但并无购买旅游产品习惯的缺陷。

一旦这一缺陷被弥补，用户的消费意识建立，从票务入手的旅游产品引导消费链便完美建立起来，从中盈利也只是时间的问题了。

新战场上的老对手

可是，拼多多显然并不是首先想到这个主意的电商。阿里和美团早已从该角度下手。去年，阿里旗下的飞猪APP已经在不断强化平台属性，联合众多酒店成立联盟，帮助其互联网化。而且飞猪也明确表示过不会去做一个垂直OTA，只想要做一个“平台”，这就导致了拼多多和飞猪撞了“人设”，势必未来有正面竞争的情况。

至于美团，酒店旅游业务是其利润中心，长期维持着90%左右的超高毛利率。这么大的一块蛋糕，美团自然不会甘心让拼多多平白无故地分了去。纵然在此之前，美团和拼多多因着共同竞争对手——阿里的存在，一度可以被称为“盟友”，但如今二者的关系显然不会这么和谐了。

事实上，拼多多一旦正式开辟出在线旅游业务，不仅意味着对外的竞争愈发激烈，对内也并不全是好消息。

拼多多始终在赔钱赚吆喝，即便上市后，也始终在不计亏损地扩张自己的业务，疯狂补贴以吸引流量。根据相关数据显示，2019年前三季度，拼多多的净亏损金额可以排进中国新经济公司前三，其中第一是蔚来汽车、第二是爱奇艺。虽然比2018年的排名下降了一位，但总的来说态势并不乐观。

每当拼多多发布财报，都会为股价带来大幅度的波动，一旦净亏损过大，其股价就会大幅下跌。纵然拼多多创始人黄峥表示拼多多 “随时具备了产生收入和随时赚钱的能力”，暗示并不急于变现，毕竟他更加看重的是用户的参与，甚至为此不惜继续“百亿补贴”的计划。

但是在以WeWork为代表的互联网公司“童话”一次次挫败、破灭之后，疯狂亏损只为扩张的策略，真的还能让资本继续心甘情愿地听下去吗？