1967款Gurney Eagle-Weslake Mk. I：一位美国人Dan Gurney制造了这款车。 Gurney也在这辆赛车中赢得了一级方程式比赛。 这就是它的优势。 3升，11,000转，410马力，60度V12和邪恶的鲨鱼鱼雷外观都锦上添花。

凯迪拉克ATS-V.R：凯迪拉克用骇人听闻的CTS-V.R参加了倍耐力世界挑战赛系列赛10年，并继续使用ATS-V.R。双涡轮增压3.6升V6发动机可输出600马力

道奇蝰蛇GTS-R Mk. I：最初的蝰蛇GTS-R并没有花很长时间来证明在耐力赛中巨大的V10是一种优势。 仅在勒芒的第三场比赛中，SRT Motorsports车队在1998年赢得了一场胜利。再次在1999年和2000年获胜。不要忘记在纽北，Daytona和spa以及五个国际汽联GT和两场ALMS锦标赛。 最重要的是，不要忘记蝰蛇是多么令人生畏。

Panoz LMP-1和LMP07：在日产的GT-R LM引起不熟悉前置发动机LMP汽车的人们关注之前，LMP-1 Roadster-S及其不那么成功的LMP07明确证明了原型车不需要将它们的发动机放在驾驶员后面。 这两款车都没有Panoz在勒芒获得的那种成功，但LMP-1获得1999年ALMS车队冠军。

Chaparral 2E：虽然2D是一个成功的底盘，并且2J通过几个雪地摩托车引擎驱动的吸风扇获得了永生，但2E是德克萨斯别出心裁的产物。 它通过驾驶员可调节的后翼（通过驾驶舱内的踏板）迎来了空气下压力时代，并引入了侧置式水冷却装置。 它不仅仅是一个偶像，它还是现代赛车建造的先锋。

路特斯56：路特斯56不仅仅是一台涡轮驱动的IndyCar，它是1967年Granatelli团队的STP-Paxton汽车的开发。它有一个单速变速器和AWD。 涡轮机和AWD将被禁止进入Indy，但其形状仍然存在，进化并且影响了它之后的所有赛车。 请记住，尽管路特斯名称和Colin Chapman进行了修改，但它仍然基本上是一个全美国的STP-Paxon。

克尔维特Racing's C5-R, C6.R和C7.R：二十年来，克尔维特车队在赛道上使用了三代“.R”（第一代是“-R”，准确无误），并且一次又一次证明了自己。 1999年是C5-R的首次亮相，在勒芒夺得三场胜利（其他许多胜利）。 C6.R使用了7升美国肌肉车引擎并且多次获胜，最新的C7.R延续了这一传统的优势和许多胜利。

Cunningham C4-R：赛车手和建筑师布里格斯坎宁安是最早在勒芒取得成功的美国人之一。 他在设计的汽车中取得的最好成绩是在1954年，当时华丽的克莱斯勒Hemi动力C4-R获得第三名。Cunningham从未取得过胜利，但向全世界证明了美国人也可以参加耐力赛。

Shelby GT350：尽管看起来很有活力，但第一辆福特野马并不是一辆高性能车。 直到Shelby American得到了它。 GT350受益于经过修改的悬架几何结构和热销的289ci V8，这使其成为当时SCCA B-Production的首选武器。

Shelby Cobra Daytona：在Shelby American帮助福特开发其在勒芒击败法拉利之前，加利福尼亚的工作人员正在研究这款Daytona Coupe。 年轻的工程师皮特·布罗克（Pete Brock）率先完成了该项目并创造了一个180英里/小时的怪物。 由于GT40，这款Daytona从未发挥出全部潜力，这是美国赛车运动的最大耻辱之一。

DeltaWing：没有一个美国人的创作如此颠覆了赛车的外观，就像Ben Bowlby设计的，Panoz管理的，Gurney的全美赛车制造的DeltaWing一样。 DeltaWing大幅减少了前部区域，以减少阻力和燃料消耗。 即使它没有取得任何令人难以置信的成功，它仍然有效 - 而且这个概念足以激发一个模仿者，日产ZEOD RC和一场诉讼。

1967款雪佛兰科迈罗Z/28：他们称这个为“轻量级”。 Roger Penske和Mark Donohue希望主导Trans-Am比赛，因此他们将这款Camaro的身体浸入酸中以减轻重量。 这完全违反了规则，但他们侥幸逃脱，在此过程中创造了一个传奇。